鋼絲繩輸送帶因其承荷量大和較高的運轉(zhuǎn)速度，被大量地應(yīng)用在煤礦井下運輸上。近年來。隨著國家越來越重視煤礦安全生產(chǎn)，對輸送帶阻燃性能也提出了更高的要求。但由于技術(shù)上不過關(guān)，輸送帶的耐磨性能下降了。

阻燃鋼絲繩芯輸送帶在使用中，經(jīng)常會遇到帶體變薄，與損傷后的輸送帶搭接很難，從而使它的厚度變薄，在兩端接頭時，出現(xiàn)接頭厚度不一，在運行的過程中就會導(dǎo)致接頭位置與托輥發(fā)生碰撞摩擦，磨損托輥，還會降低輸送帶的使用壽命尤其新舊帶的搭接。如果輸送帶磨損嚴重，鋼絲繩裸露，不加以及時修復(fù)的話，就無法運行，面臨報廢。這樣會給礦上的生產(chǎn)進度造成很大的影響。所以，及時快速修補鋼絲繩輸送帶的局部磨損對保證正常的生產(chǎn)具有很大的意義。青島聯(lián)眾輸送帶廠家為您介紹鋼絲繩芯輸送帶出現(xiàn)局部磨損以后的修補方法：

1、局部橡膠硫化法： 用小硫化器對局部破損處進行硫化。因受到硫化器尺寸的限制，修復(fù)速度有0.5m/h左右。這一方法不適合進行長距離的修復(fù)。 2、膠皮貼補法： 采用德國技術(shù)的膠皮貼補法，其*優(yōu)點是修補速度快。在對待貼補處進行打磨清洗后抹上粘接膠，貼上膠皮，即可開機運轉(zhuǎn)。其缺點是：通常在運轉(zhuǎn)60-90d后，膠皮會脫落。更大的問題是，如果輸送帶是在潮濕的環(huán)境中運轉(zhuǎn)，水汽就會積聚在粘合面的空隙之中，銹蝕鋼絲繩。日久就會銹斷鋼絲繩。乃至造成整條輸送帶的突然斷裂。另外，這種修補法造價也較高。 3、橡膠修補膠覆蓋修補法： 國內(nèi)外生產(chǎn)的橡膠修補膠均為雙組份聚氨酯膠液。使用時將兩者倒在一起攪拌均勻后，填補到待修補面上，在一定的時間內(nèi)固化后成為與橡膠類似的彈性體。固化所需時間一般為0。5-6h,與固化時的環(huán)境溫度相關(guān)。固化后的膠體與輸送帶表面有很好的粘接性能，在試驗室內(nèi)的實驗數(shù)據(jù)表明可以達到6kn/m（180度剝離強度）。所以修補面的結(jié)合及密封性很好，不會出現(xiàn)水汽進入結(jié)合面而銹蝕鋼絲繩的情況。更有利的是其耐磨性能相當優(yōu)異，阿克隆磨耗值比橡膠低4-6倍。耐磨性能正是輸送帶局部磨損修復(fù)重點要求。 通過對三種修補法的對比和修補實踐，我們認為橡膠修補膠覆蓋修補法是效果理想，而且有效防止輸送帶由于磨損不加以密封覆蓋而形成銹蝕，造成斷帶事故。要延長它的使用壽命，必須進行修補。 青島聯(lián)眾礦山設(shè)備有限公司是一家從事輸送帶研制和生產(chǎn)的現(xiàn)代化企業(yè)，我公司研制生產(chǎn)的鋼絲繩輸送帶，大傾角擋邊帶，EP/NN分層帶，花紋帶，電子稱帶，輕帶，斗提機膠帶，金屬網(wǎng)芯輸送帶，耐高溫輸送帶，耐酸堿輸送帶，耐寒輸送帶，阻燃輸送帶等已經(jīng)銷往國內(nèi)近28個省、市和自治區(qū),并出口部分國家和地區(qū),受到廣大用戶的認可。歡迎新老客戶咨詢洽談，m.hzjiankun.com